Pirelli продемонстрировали отличную управляемость и на сухом, и на мокром покрытии. У них очень точные реакции на повороты руля, эффективное торможение, низкое сопротивление качению и высокий уровень комфорта.

Единственные шины в тесте, которые смогли совместить доступную цену с высокими оценками в испытаниях на управляемость и длину тормозного пути. Шины ведут себя очень гармонично и точно следуют выбранной траектории. Хотя у Hankook относительно высокое сопротивление качению, шины все равно получают рекомендацию GF.

Шины Dunlop тоже омологированы для VW, и эта модель поднимает планку очень высоко благодаря гармоничному поведению, точным и быстрым реакциям на повороты руля и предсказуемости на пределе сцепления. Dunlop быстро останавливают автомобиль на мокрой дороге, обладают низким сопротивлением качению и стали лучшими в тесте на эффективность торможения на сухом покрытии.

На этих шинах Golf действительно демонстрирует свою сбалансированную управляемость. Continental также хорошо тормозят на мокром покрытии, но только удовлетворительно на сухом. С устойчивостью к аквапланированию, комфортом и шумом проблем нет, и кроме того у шин довольно низкое сопротивление качению.

Goodyear обладают рейтингом “A” за экономичность, и в этом тесте они подтвердили обоснованность этой оценки, победив в соответствующей дисциплине. Однако когда речь заходит об управляемости на мокром покрытии, Goodyear демонстрируют свои недостатки. Шинам требуются большие углы повороты руля и усиленное внимание водителя в поворотах. При этом Goodyear вполне эффективно тормозят на мокрой поверхности, и у них нет проблем с управляемость и торможением на сухом асфальте. Плюс к этому хорошая плавность хода.

Шины финской компании хорошо тормозят на мокрой поверхности, требуют небольших поворотов угла на сухой, и у них хорошие управляемость и боковая устойчивость. При этом на мокром покрытии шины склонны к недостаточной поворачиваемости, из-за чего начинает сносить заднюю часть, и активируется ESP. В остальных дисциплинах Nokian выступили отлично, если не считать относительно высокого сопротивления качению.

Шины японского бренда обладают хорошей управляемостью и эффективным торможением на сухом асфальте, но на мокром покрытии начинают демонстрировать склонность к недостаточной поворачиваемости на пределе сцепления. Устойчивость к аквапланированию очень хорошая, но сопротивление качению могло бы быть и ниже. При этом у Bridgestone бесшумный и плавный ход.

Эффектный асимметричный рисунок протектора должен был обеспечить Uniroyal непревзойденные характеристики на мокром покрытии, но, как выяснилось, это относится только к торможению и устойчивости к поперечному аквапланированию. Если же говорить об управляемости, шины явно склонны к недостаточной поворачиваемости и требуют большего угла поворота руля. На сухом покрытии с этим проблем нет, но тормозной путь слишком длинный. Зато все нормально с экономичностью, комфортом и шумом.

Недорогие Nexen встретились в этом тесте с очень серьезными конкурентами, до уровня которых они просто еще не дотягивают. Шины ведут себя нервозно и демонстрируют явную склонность к недостаточной поворачиваемости. Удовлетворительно шины выступили в тестах на торможение на мокром покрытии, комфорт и сопротивление качению.

К сожалению, Kumho не смогли хорошо выступить в этом тесте. Если с прохождением поворотов на сухом треке еще все нормально, то даже в таких условиях тормозной путь будет слишком длинным. На мокрой же поверхности все еще хуже, и причиной тому явный недостаток сцепления. В тестах на устойчивость к аквапланированию Kumho оба раза заняли последнее место, и экономией топлива они тоже похвастать не могут.